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鐵(tiě)路工作會(huì)議9日召開(kāi) 投融資和(hé)運價改革受關注
桂林巨神鷗貿易有限公司
2014-01-09 09:27:21
一年一度的全國鐵(tiě)路工作會(huì)議9日在北京召開(kāi)，這是自去年3月份原鐵(tiě)道(dào)部實行(xíng)政企分開(kāi)被劃分成中國鐵(tiě)路總公司（下稱鐵(tiě)總）和(hé)國家(jiā)鐵(tiě)路局以來(lái)的第一次全國工作會(huì)議，因而備受矚目。與此前不同的是，此次會(huì)議的主辦方已經不是原鐵(tiě)道(dào)部，而是鐵(tiě)總。
一位與會(huì)的鐵(tiě)路系統消息人士向21世紀經濟報道(dào)記者透露，本次會(huì)議将圍繞着十八屆三中全會(huì)的相關決議和(hé)去年7月底國務院通(tōng)過的《關于改革鐵(tiě)路投融資體(tǐ)制(zhì)加快推進鐵(tiě)路建設的意見》（國發【2013】33号文）展開(kāi)，主要議題有(yǒu)：鐵(tiě)路投融資體(tǐ)制(zhì)改革、鐵(tiě)路站(zhàn)段沿線周邊土地綜合開(kāi)發、鐵(tiě)路貨客運價格改革等。同時(shí)，會(huì)議還(hái)将宣布2014年的鐵(tiě)路投資總額。
2014鐵(tiě)路投資或略減
消息人士稱，2014年鐵(tiě)路固定資産投資總額相比2013年的6600億元，将有(yǒu)所降低(dī)，而其中的基本建設投資，也将随之略有(yǒu)減少(shǎo)。
“主要是考慮到四縱四橫高(gāo)鐵(tiě)網建設即将進入收尾階段，而新上(shàng)馬的項目将控制(zhì)标準和(hé)投資，例如中西部地區(qū)的鐵(tiě)路，标準不會(huì)設得(de)太高(gāo)，投資就會(huì)相應減少(shǎo)。”
該消息人士稱，投資減少(shǎo)的另一原因是實行(xíng)政企分開(kāi)之後，鐵(tiě)總從一個(gè)完全服從國家(jiā)投資決策的政府部門(mén)變成要考慮盈虧效益的企業，因此在項目運作上(shàng)，會(huì)更多(duō)考慮投資效益，不會(huì)再像以前一樣，大(dà)上(shàng)猛上(shàng)項目，對于一些(xiē)公益性較強收益較差的項目，也不會(huì)在中央預算(suàn)內(nèi)資金不落實的情況下倉促上(shàng)馬。
當然，最大(dà)的背景原因則在于，在近10多(duō)年來(lái)依靠銀行(xíng)貸款和(hé)債券等債務性資金來(lái)投資建設鐵(tiě)路項目的融資模式已經造成鐵(tiě)總的債務日益龐大(dà)。
鐵(tiě)總2013年3季度的财務報表顯示，截至當年3季度末，鐵(tiě)總負債突破曆史性大(dà)關，達到30642億元，負債率高(gāo)達63.22%，而與之相反的是，鐵(tiě)總的盈利能力卻依然糟糕，2013年三季度末，鐵(tiě)總的稅後利潤是-17.31億元。
鐵(tiě)路系統內(nèi)部多(duō)位人士悲歎，鐵(tiě)總現在已經變成給銀行(xíng)打工的“錢(qián)奴”，據鐵(tiě)總內(nèi)部測算(suàn)，2013年全年，鐵(tiě)總光還(hái)本付息的資金就達1300億元，占其年度總支出的20%左右。
運價改革将出台
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